上个月末，在国内都忙着北京车展之际，远在大洋彼岸的特斯拉举办一个“电池日”的余兴活动，用不到70张PPT向世人讲述了一个全新4680电池的故事。

  如果你也是看着特斯拉“长大”的，那相信对于「4680」这样的数字命名一定不陌生。事实上这已经是特斯拉第三次宣布其电池信息了。从最开始Model S上的「1865」到现阶段Model 3上的「2170」，以及即将搭载Model Y上的「4680」。其命名方式都采用「电芯直径+高度」的两组数字组合而来。

  从数字上的变化也显而易见，特斯拉此次公布的4680电池在体积上有了更大容量上的升级，官方表示相较于2170电池，4680单位体积内的包含的能量整体提升了5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，且每千瓦时的成本下降14%。

  然而你以为4680只是单纯的体积增大一圈这么简单吗，其实在内部特斯拉也为其注入了新的“灵魂”，一种新的无极耳设计。

  别小看这种有点像卷草席式的设计，特斯拉可是经过无数次的尝试才将这些阳极与阴极板进行卷封包装，并取消了传统电池中的极耳部件，以集流体的形式存在。由于阴阳极板紧密贴在一起，电流在电池中的移动距离会大幅度缩短，从而大幅度的提升充放电效率实现性能的极大飞越。

  所谓的极耳，你可以简单理解成电池正极处那个「凸点」，电流实际上都是通过这一个「凸点」处向外供电，因此很容易产生极耳过热，通电不畅等问题。这些年电池升级有很大部分都是在极耳面积方面做改进。而特斯拉开发的4680无极耳电池，则完美跳过了这一环节，创造出一个全新集流体的概念。

  马斯克在发布会现场也很激动地对大家说：“有些人可能觉得这事没什么大不了，但真正了解电池技术的人们都能意识到，这代表着一项巨大的突破。”

  全新的电池意味着要建全新的生产线，马斯克表示将在德国柏林的超级工厂内进行试点投产，包括使用新的结构电池组，车身使用大型铸件的最新底盘结构和创新喷漆工艺。所有这些新技术，如果技术通过测试，接下来将会在美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂进行跟进。或许是考虑到美国和中国是特斯拉最大的市场，马斯克并不想在这些市场上冒风险。

  除了全新4680电池的发布，特斯拉还公布了全新的车身设计，让电池直接参与到车身支撑框架之中。不同于传统电动车电池安安静静躺在底盘之上，在新型设计中特斯拉赋予了电池更多使命，让电池单体外壳直接作用于电池包底部，起到结构加强件的作用。

  这样做的好处能更加进一步简化车身结构，在降低整备质量，提升续航里程的同时，更有助于提升车内空间。不过相应的对电池质量也提出了更加高的要求，毕竟这让电池承受不该有的压力。

  经过以上卧龙凤雏的加持，搭载全新4680电池，使用全新车身结构的Model Y将在此前公布的AWD长续航版本的基础上续航能力再增加30%，即可达到660公里。

  根据特斯拉规划，4680电池计划在2022年实现100GWh（千兆瓦时）的产能，而到2030年则可达到3TWh（太瓦时）。在产能达标之前，特斯拉依旧会和松下、LG以及宁德时代合作，购买这一些企业生产的锂电池产品，用于过渡车型之中。

  而随着电池成本的逐步降低，马斯克在发布会尾声还宣布未来（三年内）会有一辆售价约2.5万美元的全新车型诞生。或许马斯克愿望之一的“让每一个人都可负担起电动车”的愿景真的不远了。