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  在之前的一次演讲当中，我国的中科院院士施一公就身处于美国硅谷的华人群体，进行了评论：“他们宁愿在美国平庸，也不愿回国高光。”

  事实也确实如他所说的一样，美国现阶段强势的集成电路等新兴起的产业，大部分都是华人群体在助力发展。不过在几十年前，出国留学还是学习先进的技术的一条捷径，也是发展的大趋势。

  从晚清开始，洋务运动就已经说明了问题，想要最快速的跟世界主流水平接轨，那就要去到那些发展快速的强国去学习技术。

  后来的钱学森、邓稼先等先驱们，也是贯彻了“师夷长技以制夷”的战术体系，去美国深造。学成之后，回国从头再来。

  其实在美国的集成电路历史上，华人起了最重要的作用。我到英特尔研发中心的时候，我以为这里都是美国人在搞，其实在英特尔的两大研发部门当中，从领导层到技术层，大部分都是华人。

  全球的集成电路产业，最强盛的几个国家都在欧美，亚洲则是日本和韩国较强，其次是中国。

  针对于中国人才流失这个情况，追根溯源还是在于企业单位对行业和人员的不重视。

  尹志尧还在采访中说到，对于英特尔、应用材料、泛林科技这些国际水平较高的企业，都有一个关键的东西，那就是第一天就全员持股。把员工、管理层长远的利益和公司的发展绑定。

  如果只是有工资和奖金，那么会产生一个现象，其他公司以20%-30%的高薪金来挖你，你就走了，你对公司没有一点的利益关系，甚至还会成为原来公司的竞争者。

  如果有了公司股份，会把自己的利益和公司长远发展绑定，拿一般的技术人员来说，股权最后的收入会是你工资的3-5倍。

  别的先不说，光是全员持股这一条，到现在我国的很多企业都达不到这个水平。而美国的这些高技术企业，早在几十年前就慢慢的开始实行了。

  并且美国对待知识产权一直都比较严，掌控了关键技术，拥有了自主专利，才有机会在行业当中称王，担任行业发展的引领者。技术专利，就是最深厚的护城河。

  我们的设备在所有设备中最难，而且高端，大部分知识产权被国外垄断，你花钱买，人家不卖，你想学，人家不教。

  再往前推，新中国跟前苏联要好的时候，苏联专家虽然过来援助我们，帮我们发展科技和军事，但是核心的技术理念以及研发思路从来都不说，一直到前苏联单方面撕毁合作协议之后，我们才开始自行摸索发展方向。

  在国外的华人群体中，也有不少在后来回到中国为国效力的典范，尽管国外的企业开出极其夸张的待遇挽留，但是他们依然放弃了所有殊荣回国。

  万钢是我国前科技部部长，中国氢能源汽车的拓荒者之一。他毕业于德国克劳斯塔尔工业大学，并且获得了机械系博士学位。毕业之后，立即进入了奥迪工作。

  他在奥迪负责技术板块，一边负责新技术的引进工作，一边还担任奥迪开发部的工程师。随着个人实力的一直增长，万钢从普通的技术员，一路上升到了奥迪公司的总规划技术部经理。

  在汽车工业领域，万钢属于一线水平。尤其是对于奥迪来说，他有着非常非常重要的地位。由他带队开发出来的技术，已经有15项被奥迪总公司进行了采用。

  奥迪a4是奥迪旗下最经典、且有代表性的车型之一，在德国奥迪总公司打造奥迪a4的时候，万钢参与了该车的整车开发工作。

  随后他创立了“车身制作的完整过程控制和在线测试”的理论和方法，这个方案的出现，将车身一次合格率检测从90.55%提升至98.9%，这一项技术也被奥迪公司奉为自家公司在国际上骄傲的资本，成为了奥迪品牌的技术护城河之一。

  万钢不管是个人技术，还是个人领导能力，又或者是对待企业下一步的战术布局，都说明了他无法替代的重要性。

  奥迪公司也是基于他最高规格的待遇，在德国的英戈耳施塔特，万钢有一栋独立的花园大洋房，还有一辆属于自身个人的顶级豪华轿车。甚至在节假日期间，万钢还可以带领着全家出去旅游，可以去全世界各国观光旅行。

  在2000年前后，万钢准备回国发展，碰巧他遇到了当时主管上海市工业发展的江上舟。江上舟准备发展新能源汽车，这正好跟万钢的下一步发展不谋而合，于是万钢便开始筹备回国的事情。

  奥迪公司知道以后，各个领导人以车轮战的方式跟万钢交谈，希望他不要回去。但是万钢的态度坚决，奥迪一看挽留不住，便放宽了政策：

  在万钢回国之后，奥迪公司会特聘他担任奥迪公司的高级顾问，如果万钢5年内能再一次回到德国，回到奥迪工作，那么奥迪公司会再次给他追加一级的工资。

  虽然奥迪公司并没有对万钢采取一定的措施干预他回国，甚至还允许他回去之后继续担任奥迪的高级顾问，听调不听宣。但是万钢依然没有当回事，放弃了在奥迪的一切回到了中国。

  对比德国这种汽车工业堪称国际典范的地方，我国的汽车工业在当时多少有些拿不出手，还可以说连奥迪十分之一的竞争力都没有。

  万钢回到祖国之后，通过江上舟的关系先扎根在同济大学，担任同济大学新能源汽车的工程中心主任。随后他通过自身能力一路高升，从中心主任，到同济大学校长，再到中国科技部的部长，现阶段万钢担任中国科学技术协会主席，暨南大学董事长。

  万钢的回答是，之所以回国，是因为他想着为自己国家的汽车工业发展搏一把，就如同当年德国人对德国经济复苏的那种憧憬一样。

  至于薪资待遇方面，他从来没设想过国内的单位能达到奥迪公司的待遇水平，也并不指望国家企业能给他开出高工资。

  他只是想回国当教授，带几批有梦想、肯实干的年轻人，让这些年轻人，带着他的技术，去建设国家，为中国的汽车工业发展画上一笔前进的符号。

  上文提到的中微半导体董事长尹志尧，也是一位从国外回来为国效力的典范工程师。

  尹志尧是在文革结束之后，去往美国深造的，在美国的加利福尼亚大学洛杉矶分校，攻读到了物理化学博士学位。毕业之后首先进入到了英特尔公司，在技术开发部门任职。随后进入了美国泛林科技，担任等离子刻蚀机项目的技术工程师。

  几年之后，尹志尧就将泛林科技的刻蚀机项目做到了行业前几名的地位。随后他便被美国的应用材料公司挖走，负责应用材料公司的刻蚀机项目研发。

  几年之后，应用材料公司的刻蚀机项目也做到了行业前列。与泛林科技一起，统治了国际刻蚀机领域很长一段时间。

  而尹志尧也成为了应用材料公司的副总裁，个人地位也达到了一般留学生不能够比拟的高度。

  尹志尧在应用材料公司一直工作到退休，他在美国受到了许多技术工程师的追捧，也受到了许多企业领导人的尊重，各种荣誉加身。

  这里就需要再次提到上文的人物，上海市高管江上舟。江上舟在上海市大搞集成电路产业，还带队去美国硅谷做演讲，号召留学生和在外华人群体回国发展。

  在一次半导体博览会上，江上舟找到了尹志尧，他跟尹志尧深度探讨了国内外集成电路产业的发展趋势，表达了他希望尹志尧回国发展的意愿。他希望尹志尧能带领一批工程师，解决中国芯片制造设备受制于人的逆风状态。

  权衡利弊，尹志尧放弃了在美国获得的所有荣誉，选择回国。跟随他一起来的，还有几十位在美国企业工作了15年以上的老工程师。

  他动用自己的力量，游说政府，通过上海创司给予尹志尧5000万启动资金，还获得了国家层面的政策倾斜。

  尹志尧担任董事长兼创始人，中微半导体拔地而起。江上舟还将中微半导体的刻蚀机项目，列为上海市科教兴市的重点扶持项目。

  尹志尧手中掌握着相当庞大的技术方法，例如等离子体源、反应器材料、刻蚀气体等多个关键技术项目。他还一手缔造了80多项美国专利、100项以上的他国技术专利，是国际刻蚀机项目的核心人物。

  在企业创立之后，尹志尧带领着从国外跟随而来的几十位工程师，开始了国产刻蚀机项目的研发。3年之后，中国大陆第一台高端芯片制造设备：双反应台除胶刻蚀一体机宣布研发完成。

  泛林科技和应用材料分别在美国联邦法院和中国台湾知识产权法院，控告中微半导体专利侵权。这一套组合拳打下来，一般的企业已经扛不住了。

  但是尹志尧不慌，早在他回国之前，就让跟随而来的工程师签署协议，不从美国带走任何技术设备。

  在开发国产刻蚀机的过程中，尹志尧将刻蚀机现有的3000多项技术专利全部列出来，工程师依据现有的专利进行规避，用全新的技术打造产品。

  中微半导体在应对应用材料公司的起诉时，优势巨大，由于应用材料一直找不到中微半导体侵权的实质证据，于是跟中微半导体庭外和解。而“头铁”的泛林科技，则是直接败诉。

  中微半导体在官司上面的接连胜利，为中国的刻蚀机发展扫除了最大障碍。部分由中微半导体打造的高端刻蚀机产品，已经出口给别的企业，包括台积电。

  尹志尧和万钢这两位回国的工程师，只是典范之一，还有别的很多从海外回来为国效力的人员。比如张汝京、梁孟松、张浩、王晖等，他们有的是美国国籍，有的是中国国籍，但是最终的选择都是殊途同归。